BMA模块化架构首款插电混动车型 缤越PHEV官图曝光


近日,吉利汽车官方曝光了一组缤系全新混动车型——缤越PHEV的官方图片。据悉,缤越PHEV定位为“高动力智慧插电混动SUV”,是吉利BMA基础模块架构下首款插电混动SUV,作为吉利汽车首款PHEV SUV车型。缤越PHEV采用双色车身,并搭载基于1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统,具有安全可靠、经济环保、极致性能等优点。缤越PHEV的推出,不仅进一步扩充缤系家族产品线,更是吉利汽车对年轻化战略、新能源和电气化战略的深入实施,“要让消费者买得起、用得爽”的新能源产品承诺,将得到进一步践行。

缤越PHEV基于BMA基础模块化架构打造。由于BMA模块化架构在研发之初,即考虑到新能源与电气化发展趋势,因此缤越PHEV实际与缤越燃油版车型处于同步完成研发状态,除动力系统有所差异之外,二者具有相同的品质感、运动感和档次感。从乘坐、驾驶等实际感受来看,缤越PHEV可带给用户与燃油车无差异的使用体验。

受益于BMA模块化架构在拓展性、可靠性、安全性等方面的领先,与同级别市售“油改电”车型相比,缤越PHEV的电池布置于中通道和后排座椅下方,在后排地板、行李厢纵深等空间方面,有等同于缤越燃油版车型、优于同级别PHEV混动车型的表现。同时,缤越PHEV具有成熟可靠、空间更大、智能领先的特点,在开发成熟度、空间表现、经济性、动力性和智能程度等方面,具备同级车无可比拟的优势。

在插电混动车最关键的混动系统方面,缤越PHEV采用BMA基础模块架构的高效智擎。在1.5TD发动机+7DCTH变速箱的基础上,新增卓越电池系统、智能能量管理系统。其中1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,系统总输出功率可达190kW、最大扭矩达415Nm。电量为11.3kWh的三元锂离子电池,拥有超过60km的纯电续航能力,在功率为6.6kW的充电桩支持下,仅需1.5小时即可完成快充,百公里加速时间仅为6.9s,每百公里燃油消耗量仅为1.4L。得益于缤越PHEV搭载的1.5TD发动机强劲动力性能,即便在电池亏电的状态下,仍能单纯以1.5TD发动机保证良好的动力输出,同时保证百公里综合油耗,在同级别PHEV车型中保持领先。

值得一提的是,缤越PHEV配备多个智能配置和管理系统,凸显其在“智能、智慧”方面的同级领先。缤越PHEV应用的智能能量管理系统,拥有智能电量感应模式和智能地图充电模式两大行业独有技术,可根据用户的驾驶习惯和路面拥堵状态,实现动态节能。此外,还有ICC智能领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等智能配置加身,缤越PHEV“高动力智慧插电混动SUV”的定位名副其实。


在可靠性安全方面,缤越PHEV基于空间的合理利用,使电池的布置有更高的安全性。同时,缤越PHEV还采用领先的集成式高压电池接口和置于电池下方的恒温管道,提升碰撞安全性。多项领先技术的应用,可确保缤越PHEV即便在高压电系统出现故障时,仍能在纯燃油模式下继续行驶。此外,缤越PHEV还采用世界知名品牌西门子供应的电机,并为用户提供电池电芯终身质保、发动机主要零部件8年/30万公里的质保承诺,保障用户可安心无忧地享受新能源车生活。


缤越PHEV整体造型沿用“时光竞速美学”设计理念,并采用双色车身,年轻、奔放、时尚的运动气质强烈。左前轮眉上方新增的充电口,以及车尾新增的“PHEV”标识、采用18英寸幻影轮毂,凸显缤越PHEV新能源车型的身份。

在内饰方面,缤越PHEV与原型车相比变化不大,座舱氛围依旧突出运动风,但排挡及驾驶模式控制区域有显著变化:燃油版车型的手动“M”挡替换为能量回收级别调整,新增的EV/HEV驾驶模式切换钮更是缤越PHEV较燃油版车型特有的配置。

早在2018年5月,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾表示:吉利汽车立志不做新能源的贵族和偏科生,“智擎”四条新能源技术路径将多线并举,MHEV、PHEV和HEV三条混动技术路径也将并行。进入2019年,吉利在新能源领域动作不断:纯电品牌“几何”和纯电动轿车几何A推出,不久前帝豪GL PHEV放出即将上市的消息,如今缤越PHEV露出,更有“缤系MHEV与PHEV车型将全面上市”的消息传出。这一切都表明吉利汽车正在不遗余力地加快新能源与电气化进程,兑现吉利新能源产品“要让消费者买得起、用得爽”的承诺。接下来我们也将密切关注新车的进一步动态。

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